O motivo de muitos mecânicos afirmarem que o Ford Zetec não aceita retifica, é pelo fato da própria Ford não fornecer os kits, fornecendo apenas o bloco embielado* por um valor altissimo (cerca de R$ 4.000,00 para o 1.8 e R$ 5.000,00 para o 2.0).
Peças de reposição para cabeçote, virabrequim e pistões existem e são encontradas facilmente no mercado paralelo. O valor não é barato e nem caro, gira em torno do porte do motor , um 16 válvulas. O jogo de pistões para 2.0 std com anéis custa na faixa de R$ 900 a R$ 1000, o 1.8 de R$ 800 a R$ 900, da fabricante Suloy. Casquilhos movéis e fixos std são iguais para os 2.0 e 1.8 , ficando na faixa de R$ 350 o kit completo. Válvulas diferem do 1.8 para o 2.0 , e em alguns 2.0 , diferem de ano para ano, por isso fica difícil fazer uma estimativa, o que gastei foi uns R$ 400 para o cabeçote de 2.0. Retentores de válvulas , são idênticos para todos os cabeçotes Ford Zetec 16v ( menos o Zetec 1.4 16V que equipa a Courie e o Fiesta ) .
O que leva um motor a ser retificado?
Uma retifica pode vir a acontecer por diversos motivos, mas os principais são:
• Lubrificação:
Oléo fora da especificação de fábrica, bomba de oléo falhando, prazos extensos de troca de oléo, formando borras e obstruindo as galerias de oléo.
• Qualidade do Combustível:
Combustivel de má qualidade contamina o oléo e danifica partes internas do motor como pistões e válvulas;
• Utilização do motor:
Alta faixa de giro com motor ainda frio e com o oléo ainda não circulando no motor com temperatura ideal de trabalho danifica partes internas do motor em geral.
A Retifica propriamente dita:
O bloco do Ford Zetec 1.8 (80,8mm p/ cilindro) tem uma boa margem para abertura , podendo ser aberto para 2.0 (84,8mm p/ cilindro) tranqüilamente, encamisado ou instalado pistões sob medida ( fabricados pela Suloy ) .
Segue abaixo fotos de um Zetec 1.8 aberto para 2.0:
Reparem como a junta do Zetec 2.0 encaixa perfeitamente no bloco aberto de 1.8 para 2.0, ou seja , o bloco “ virou ” um Zetec 2.0 como o de fábrica, mantendo o mesmo tamanho das galerias de oléo e água, e mesmo depois de aberto, podendo ainda receber kits de retifica para o Zetec 2.0
Foto do bloco com um lápis colocado em suas paredes, para se ter noção do tamanho de cada parede:
Foto do pistão de 2.0 na biela de 1.8, que é a mesma do 2.0:
Vista de cima do pistão de 2.0:
A abertura do bloco de 1.8 para 2.0, ou de 1.8 para pistão sob medida, é um trabalho tranquilo, fácil e barato de ser executado, basta ser feito por uma retifica competente e com maquinário para tal trabalho.O valor médio para este serviço gira em torno de R$ 200 a R$ 250.
Aconselho levar o bloco para a retifica com os pistões a serem utilizados, para um trabalho mais preciso.
Demais mudanças de 1.8 para 2.0
- Corpo de Borboletas de Ford Mondeo 2.0, que é plug and play, já a de Focus, é necessário a troca do cabo do acelerador e do sensor de posição da borboleta e seu respectivo chicote.
- O escape é recomendável um de 2,1/4”, com 2 ou 3 abafadores, vai de seu gosto por barulho.
O que muda na central de injeção de um Zetec Retificado?
Absolutamente NADA! Basta fazer a montagem correta, enquadrar os comandos de válvulas e manter os sensores trabalhando na faixa de trabalho correta, os bicos injetores de 1.8 garantem vazão de combustível tranqüilamente para o “novo” 2.0, visto que a central FIC EECIV ajusta automaticamente o tempo de injeção e o ponto de ignição.
Resultados em termos de Performance e Consumo:
O motor das fotos acima, rendeu 137.2cv@5600rpm e 18.8kgfm@4600rpm , como pode ser conferido no gráfico medido no dinamometro da Dyno’s Race, no segundo DinoDay ZetecClub.
O consumo do carro ficou na ordem de 15.5km/l de gasolina na estrada a 110km/h constantes e
8.5km/l a 9km/l de gasolina em trânsito urbano.
Conclusão:
O mito do “motor sem retifica” está detonado, basta saber onde buscar peças e profissionais capacitados.
É uma retifica mais cara que qualquer motor 8v defasado, mas está dentro dos padrões atuais para motores 16v, com menos de 10 anos de mercado.
Evite a retifica de seu motor mantendo sua manutenção em dia!
Abraços,
Artigo escrito por André Muniz Dias, para o site http://www.zetecclub.com/
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